LA MACHINE CONTI CRX G2

 

 

 

La Conti CRX G2 est bien connue depuis quelques années tant par ses performances que par son haut-moteur muni d'un très imposant volume de chambre d'eau. Son architecture de cadre est digne d'une vraie machine de compétition avec son cadre-poutre et son bras oscillant banane qui nous fait penser aux aprilia de Grand-prix. Son cylindre à 8 transferts lui permet d'obtenir un couple phénoménal dès les bas régimes, et une bonne endurance avec son échappement à Boosters. Le variateur grande plage taillé dans la masse en alu Ergal 55 lui permet d'être à la fois résistant et le plus léger du marché avec le variateur OMEGA.

 

Haut-moteur Conti G2 avec son énorme chambre d'eau.

 

 Une Conti G2 privée comme neuve.

 

 

 

 

Une autre Conti G2 CRX en pleine action. 

 

 

 Caractéristiques techniques :

Machine :

Conti CRX G2

Moteur :

Type :

2 temps à refroidissement liquide
Alésage :

40 mm
Course :

39,7 mm
Cylindre :

alu 8 transferts, échappement à boosters
Piston :

forgé
Culasse :

alliage léger traité
Vilebrequin :

à masses pleines, grosse soie diam. 20 mm
Variateur :

Conti racing prv évolution grande plage taillé dans la masse en alu Ergal 55
Carburateur :

Dell'Orto PHBG 19 venturisé
Echappement :

Conti G2
Allumage :

PVL à rotor interne et avance variable
Puissance :

15 cv à 13500 tr/min

Partie cycle :

Cadre :

en acier de structure mixte, poutre-réservoir et tubes
Bras oscillant :

banane en tubes d'acier
Suspension avant :

fourche Païoli diam. 32 mm, avec réglage hydraulique 4 positions
Suspension arrière :

amortisseurs hydrauliques 310 mm de longueur (Bitubo ?)
Freinage avant :

disque diam. 220 mm Grimeca, etrier 2 pistons Grimeca
Freinage arrière :

à tambour
Jante Av/Ar :

Conti 3 bâtons 17 pouces
Pneu Av/Ar :

Michelin M29 compétition 8/55x17
 

 Sebrotech Nov.-2002 - -